hvernig hægt er að stilla lausagang á bíla sem sprautað er með eldsneyti


svara 1:

Þetta mun ráðast af því hvers konar inngjöf bíllinn þinn hefur. Fyrir eldri ökutæki, sem þýðir bíla fyrir 2010 eða þar um bil, notuðu framleiðendur (með nokkrum undantekningum) vélrænan inngjöf, þar sem inngjöfarsnúra tengdi bensínpedalinn við fiðrildalokann sem er raunverulegur inngjöfarbúnaðurinn. Í þessum tilfellum er stilling á snúningshraða á mínútu eins einföld og að snúa skrúfunni til að hækka eða lækka snúningshraða á mínútu þar til þú ert sáttur.

Nýrri bílar, og þessar undantekningar frá 2010 sem ég nefndi, nota rafræna inngjöf. Í þessum er bensínpedalinn með skynjara í stað vélrænnar tengingar við fiðrildalokann og tölvan notar servómótor til að færa fiðrildalokann í raun í tiltekna stöðu miðað við tölvutúlkaða stjórn frá bensínpedalnum. Að því er varðar þessa rafrænu inngjöf, er aðgerðalaus snúningur ákvörðuð af stillingum hugbúnaðar og það þarf breytingar á hugbúnaðinum til að breyta aðgerðalausum hraða.

Svo eru það diesel. Þessir starfa algerlega á annan hátt, þar sem þeir hafa alls ekki inngjöf, og í staðinn er vélarhraða stjórnað af því magni eldsneytis sem sprautað er; meira eldsneyti þýðir meiri vélarhraða og minna eldsneyti þýðir minni vélarhraða. Í nýrri dísilstýringum er þessu stjórnað af tölvu og breyting á aðgerðalausum hraða krefst breytinga á hugbúnaðarstillingunum, eins og með rafræn inngjöf. Eldri dísel nota kambur, mælistangir og önnur vélræn tæki til að stjórna innspýtingu eldsneytis og þar með aðgerðalausum hraða og hægt er að stilla þau með því að skipta um mismunandi hluta.

Að lokum, ef bíllinn sem um ræðir er frá 1980 eða fyrr, mun hann líklegast hafa carbuerator. Þó hönnun kolvetna sé breytileg, þá stöðvast hönnunin sem ég hef séð annað hvort inngjöf eins og vélræn inngjöf (og stillt á sama hátt) eða notað aðgerðalaus loftrás (IAC). Fyrir IACs leyfir blæðingarventill fyrirfram ákveðnu magni af lofti að komast framhjá lokuðum fiðrildaloka og stjórna lausagangi þannig; sumir rafrænir eldsneytissprautubílar (EFI) nota þetta líka. Í þessum tilvikum er hægt að stilla IAC lokann til að leyfa annað hvort meira eða minna loft framhjá lokaða fiðrildalokanum svipað og vélræn inngjöf.


svara 2:

Giska bara á að þú sért að spyrja um nýrri gerð bíls með eldsneytisinnsprautun á inngjöf. Aðgerðarhraði er tölvustýrður af aðgerðalausum „mótor“ sem er innbyggður í inngjöfina. Þessir mótorar eru venjulega með segulstýrðum, fjöðrum aftur stimpla samsetningu sem stjórnar því magni lofts sem er leyfilegt í inntakshólfið. Að taka mótorinn í sundur og hreinsa afgangs kolefnið aftur í flekklausan málm leiðréttir venjulega vandamálið. Notaðu góða úðahreinsi og vertu viss um að nota augnhlíf. Bara úða úði úr svona hreinsiefni getur brennt augun verulega.

Aðrar tegundir eldsneytiskerfa nota aðgerðalausan hraðaskrúfu (s) sem eru staðsettir við inngjöf spjaldsins.


svara 3:

Ég man ekki síðast þegar mér tókst að snúa aðgerðaleysinu upp. Það eru litlar skrúfur á bak við þjöppulásina þar sem hún stöðvast á þynnupallinum eða kolvetninu. Nýrri bílar þurfa OBD2 til að læra aftur. Það verður venjulega eitthvað annað sem þarf að gera til aðgerðalausra til að fara aftur í verksmiðjustillingar. Að hafa búðarmöguleika fyrir bílinn þinn gefur þér leið til að læra.