hvernig tunnu rúlla í gta 5


svara 1:

Já.

Ég hef gert eitt.

Við notuðum MBB (Messerschmitt-Bölkow-Blohm) 105 sem nú er almennt þekktur sem BO-105 frá Eurocopter (nú Airbus þyrlur).

Verksmiðjan sendi okkur lista yfir kröfur og þar sem þyrlan sem við notuðum var þegar með vísinn uppsettan vorum við tilbúin að fara.

Það þurfti það sem kallað er Mast Moment Indicator (MMI) sem sýnir einfaldlega álagið sem stífur hausinn er undir þegar flugmaðurinn leggur til sín. Þegar þú ert að fljúga, þegar þú hreyfir hringrásina og veltir snúningsskífunni til vinstri eða hægri, fylgja höfuð og mastur strax og mjög lítið álag er sett á mastursskaftið sjálft. Mastrið er stóri stöngin upp á miðjuna sem heldur blaðunum á.

Augljóslega, ef þú ert á jörðinni og diskurinn er 'flatur' þá ertu í lagi. En lentu þyrlunni í 5 gráðu halla og blöðin geta ekki lengur fylgst með snúningnum, þú ert að koma niður 'flatt' og lenda í brekku svo mastrið byrjar líkamlega strax að beygja. Og álagið verður andlegt á einni sekúndu og þú getur brotið þyrluna. Brekkan er að reyna að snúa þyrlunni við og blaðin reyna að halda henni flötum. Vandamál.

Þessar álag eru mjög lágar í stífri snúningshöfuð þegar þú ert að fljúga í loftinu.

Hið gagnstæða gerist í lömuðu eða „flappandi“ snúningskerfi. Hér geturðu slegið inn skipun og diskurinn mun snúast en hann er ennþá „fljótandi“ á lömum upp að mastrinu. Stóra hættan hér er að þú setur inn mikla stafsetningarskipun á hringrásina og líkami þyrlunnar hreyfist verulega og lömskerfið hefur ekki fært diskinn í takt við líkamann. Þetta ástand er kallað masturbumping.

Ímyndaðu þér að þú sért í háu nefi og háu klifri viðhorfi með flappandi númerakerfi og þú steypir nefinu skyndilega niður þegar þú nærð toppnum á klifrinu, það eru góðar líkur á því að númerblaðið lendi í skottinu þegar álagið á disknum lækkar ( eins og toppurinn á stökki á trampólíni). Og þá munt þú vera dáinn.

Þannig að við sjáum alltaf stífar snúningskerfi sem stunda þolfimi, þó að mér vitandi hafi aðeins 2 þyrlur alltaf gert þetta og aftur er ég persónulega meðvitaður um bæði skiptin, það var með MBB-105 (BO-105) og hitt var (drumroll ...) MBB BK117 ... hljómar kunnuglega? Jamm, sama snúningshöfuðkerfi.

Hér eru 105:

Og hér er 117:

Báðar frábærar þyrlur til að fljúga, þó að ég hafi ekki flogið 117 persónulega.

Mér skilst að við gerðum rúllurnar og lykkjurnar áður en Red Bull chaps byrjuðu að gera það (einfaldar dagsetningar styðja þetta) en ég vil ekki fullyrða að við værum fyrstir vegna þess að reynsluflugmaðurinn sem við fluttum inn frá Þýskalandi hafði þegar gert þær.

Við þurfum líka að gera eitthvað með halaróturnar (þær þurftu að vera teygjanlegar tegundir ef ég man eftir því) og alltaf þegar við vorum að gera þolfimi þá þurftum við að hafa upptöku G-metra í gangi svo allir háir G-atburðir voru mældir.

Við rúlluðum og lykkjuðum í 3 daga. Ég held að hæsta G-álagið hafi verið 1,8, sem gerðist aðeins þegar einn skaflinn sem við vorum að kenna tók í hnefann á einhverju og hlóð diskinn.

Merkileg þyrla. Engin sérstök mods eða uppfærsla nauðsynleg og jafnvel verksmiðjan hafði handbók um hvernig við ættum að fljúga sniðinu.

Við skulum hafa það á hreinu, það var annað mál að fá tryggingar til að gera þetta. En við gerðum það.

Áhugavert staðreynd: Með MMI uppsettu geturðu lent 105 á hreyfanlegu skipaþilfari með rúllu yfir 15 gráður, kasta 9 gráður og lyfta 4 metrum. Berðu þetta saman við flappandi kerfi eins og JetRanger, sem er takmarkað við 4 gráður og blöðin fljúga af við 7 gráður. 7 gráður! Svo steypta títan rotorhausinn er MJÖG sterkur.


svara 2:

Tunnu rúllan er nokkuð einstök meðal loftflugs þar sem flugvélin veit ekki að hún er að gera neitt annað en jafnt flug ... rétt útfærð tunnusnúningur heldur +1 G í öllu handbragðinu eins og þú upplifir í jafnt flug. Til að svara spurningu þinni, já, hvaða þyrla sem er getur framkvæmt rétt keyrða tunnuúllu. Það sem það getur ekki gert er að ná sér af óviðeigandi keyrðri tunnurúllu svo flestir flugmenn forðast það. Þyrlur með hefðbundin hálfstíf snúningskerfi ráða ekki við neikvæðar G-hreyfingar þar sem þær valda því að númerakerfið sveigist og hefur samband við halabomuna sem mun líklegast leiða af sér hörmulegt hrun. Þyrlur eins og BO-105 eða BK-117 með stífum snúningskerfum geta og framkvæma þolfimi.


svara 3:

Ég geri ráð fyrir að þú sért að meina þyrlur í fullri stærð. Svo já, en ...

Mjög breytt Red Bull þyrlan (BO105) gerir tunnurúllur og mikið meira. Sá sem ég þekkti var sagður hafa gert einn í CH53.

Með mikilli aðgát er það mögulegt í sumum gerðum. (Málið er stífni snúningshöfuðsins.) Tunnuhlutverkið er rétt 1G handbragð sem heldur rotorblöðunum meira eða minna venjulega. Vandamálið kemur upp ef flugvélinni er leyft að fara minna en 1G, sérstaklega neikvætt G. Þá geta rotorblöðin höggvið skottbómuna og valdið því að hreyfingin endar í einhverju nokkuð öðruvísi en beint og jafnt flug.


svara 4:

Þyrla er fær um að framkvæma allar jákvæðar G-flugbrögð ef það er gert á réttan hátt. Ef þú klúðrar því geturðu ekki náð bata. Það getur mjög hugsanlega of mikið stressað flugvélina, sem getur falið í sér bilun í flugvélinni. Allar flugvélar sem eru vottaðar fyrir flugflug eru smíðaðar fyrir það og engin þyrla er vottuð fyrir flugflug. Red Bull BO105 er starfræktur í tilraunaflokki og þeir hafa gert hluti til að nauta þann upp.

Það eina sem ENGIN þyrla í fullri stærð sem ætluð er til að flytja menn getur gert og það er viðvarandi öfugt flug.


svara 5:

Það er vissulega mögulegt fyrir sumar þyrlur að framkvæma tunnurúllu og það hefur verið gert í að minnsta kosti nokkrum þyrlum. Tunnuhlaup er „hálf-loftflug“ -bragð sem leggur ekki meira álag á flugvélina en „venjulegt“ flug, ef það er gert á réttan hátt (ég er ekki viss um álagið á númerakerfið sem veltihreyfingin leggur til). Hins vegar getur tunnuhlaup verið erfitt eða ómögulegt að framkvæma í sumum flugvélum vegna takmarkana á hreyfingum.


svara 6:

Tæknilega séð gæti hvaða þyrla sem er gert tunnuhlaup eða lykkju þar sem þær eru báðar jákvæðar G-hreyfingar. Hins vegar viltu hafa rétta tegund blaðamiðstöðvar (teetering kerfi er rétt út) sem og öfugt eldsneyti og olíukerfi ef þú skrúfaðir eitthvað upp og endar með neikvæðar eða núll Gs.


svara 7:

Næstum hvaða flugvél sem er getur gert tunnu rúllu einu sinni.

Að jafna sig úr tunnuhlaupi með venjulegri þyrlu er venjulega ómögulegt. En það eru nokkrar sérstaklega breyttar þyrlur, eins og BO-105 frá Red Bull, sem geta gert það, venjulega með miklum viðhaldskostnaði.


svara 8:

Sumir geta það. Westland Lynx var fær um tunnurúllu og það var fyrir áratugum síðan

Lynx þyrla hersins - Rolls and Backflips